Les hippodromes semblent toujours si petits à la télévision, que vous fassiez semblant de les conduire ou que vous regardiez quelqu’un le faire dans la vraie vie. Et étant donné la vitesse à laquelle les voitures de Formule 1 modernes évoluent dans les virages, elles ont besoin de toute l’asphalte et de tout l’espace de dégagement possible. Généralement, les deux sont rares sur les types de circuits urbains que la F1 fréquente ces derniers temps, mais l’Autodrome international de Miami est différent, car il s’agit d’un lieu semi-permanent qui trace son propre chemin à travers les nombreux parkings du Hard Rock Stadium. Donc, en tant que piste, elle a une forme étonnamment agréable – quelque chose qui m’a rappelé avant la course de dimanche, lorsque mon cerveau s’est brouillé dans une Ford Mustang Dark Horse lors d’un Pirelli Hot Lap.
Le circuit de Miami fait 3,3 miles de long avec 19 virages de toutes vitesses. La majeure partie se déroule sur un terrain plat, à l’exception de la chicane du virage 14-15 qui, bien qu’elle soit la section la plus lente de la piste, est en fait ma préférée. J’adore la montée jusqu’à 15, couplée au viaduc et aux murs qui se referment ; j’ai l’impression d’être dedans Coureur de crête dans la vraie vie, ne serait-ce que pour une seconde. Bien sûr, le fait que mon guide pour cette expérience soit le pilote d’usine Ford Chris Mies, qui gagne sa vie en pilotant une Mustang GT3 en IMSA, m’a bien sûr aidé.
L’Autodrome international de Miami est techniquement un circuit temporaire, mais il a la forme et la conception des virages d’un circuit permanent. Formule 1
Il existait d’autres options plus exotiques en termes de véhicules, comme une Ferrari 296 GTB, une Mercedes-AMG GT, une Aston Martin DBX707 et une McLaren 750S. Mais en fait, j’étais très excité à l’idée de faire un tour dans le Dark Horse, puisque je n’avais toujours pas été à l’intérieur de la nouvelle Mustang, et pourquoi ne pas aimer un V8 de cinq litres de 500 chevaux attaché à une boîte à six vitesses ? Chris semblait définitivement approuver le groupe motopropulseur, comme vous l’entendrez dans la vidéo de bord ci-dessous, et je pense que mes hululements et cris constants parlent d’eux-mêmes.
Ce Dark Horse était également équipé de l’ensemble de manutention en option de 4 995 $, qui comprend des roues plus larges de 19 pouces, des amortisseurs magnétiques, des supports supérieurs de jambe de force réglables et des pneus Pirelli P Zero Trofeo RS spécialement conçus pour cette voiture. Ce caoutchouc est formulé avec des couches de composés multiples, un processus que Pirelli m’a dit tiré de sa construction de pneus de F1, pour améliorer les performances à plusieurs égards. Une bande de roulement intérieure plus dure est conçue pour améliorer le retour de direction, tandis qu’un composant extérieur plus souple maximise l’adhérence latérale, et le fabricant de pneus affirme que cette combinaison a même amélioré la capacité par temps humide. Cela ne veut pas dire que c’était un problème ce jour-là, avec des températures sur la piste bien supérieures à 120 degrés Fahrenheit sous un soleil de plomb.
Bien sûr, je ne peux pas parler directement des prouesses des pneus, car je ne conduisais pas. Ce n’est pas une grande perte cependant, car quelqu’un de bien plus qualifié l’était et, pour ce que ça vaut, nous avons trouvé le Trofeo RS plus que compétent lors de nos propres tests lorsque Le lecteur J’ai échantillonné le Dark Horse l’année dernière. Ce que je peux dire en tant que passager, c’est que la plus grande et la plus méchante Mustang de ce côté de la GTD a fait preuve d’une adhérence exceptionnelle dans la première salve de virages à grande vitesse de Miami, tout en donnant clairement à Chris suffisamment de vie pour lui donner un coup de pied dans les sorties de virage serrées. Croyez-moi : mes yeux étaient concentrés sur un endroit alors même que mes fesses allaient dans un autre, et nous y sommes quand même arrivés. Nous avons atteint environ 146 mph à notre vitesse la plus rapide, juste avant le virage 11.
Vous ne pouvez pas passer un mauvais moment dans cette voiture ou sur cette piste, même en tant que passager, du moins tant que vous n’avez pas été maudit par le mal des transports chronique. Chacun a ses propres problèmes de santé ; Je me considérais simplement comme extrêmement chanceux dans ces moments qui ne sont pas les miens.
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