Essai BMW X7 (2023) | (Site service auto)

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Glissez à bord d’un X7 et vous constaterez qu’il ressemble beaucoup plus à la BMW Série 5 surdimensionnée et surélevée qu’à un SUV de luxe autonome. Cela vient avec le territoire car, contrairement à tout Range Rover ou Bentley Bentayga, le X7 dérive d’une famille établie de voitures de direction, il faut donc s’attendre à un élément d’homogénéité.

Mais en fait, plutôt que d’être désavantageux, le lien avec la berline de milieu de gamme de BMW n’est pas une mauvaise chose. La série 5 actuelle a toujours trouvé un excellent équilibre entre ergonomie et richesse des matériaux, et le X7 reproduit la première et rehausse subtilement la seconde, le tout avec un effet souhaitable. Le cuir souple et certains carénages intéressants jouent contre des contrôles physiques familiers perfectionnés par le simple fait qu’ils ont été déployés par BMW des centaines de milliers de fois. Pour un type de voiture de tous les jours, le X7 existe dans un joli coin de luxe fonctionnel, même si nous comprendrions si certains propriétaires de M60i préféreraient un peu plus d’individualité pour 109 000 £.

Moins immédiatement aimable est iDrive 8, qui intègre l’infodivertissement central et les lectures d’instruments dans un vaste écran incurvé. En toute honnêteté, cette échelle de l’écran semble tout à fait à l’aise dans le X7, tandis que dans les voitures plus petites telles que la BMW Série 3 rénovée, elle domine simplement la cabine, se sentant incontournable. Pourtant, même dans quelque chose de la taille du X7, c’est une présence un peu étrange, et nous manquons le capot recouvert de cuir que le conducteur regarderait traditionnellement. Son absence diminue le sentiment que vous êtes dans le cockpit sécurisé et confortable de quelque chose de rapide et sérieux. Même l’éclairage intérieur subtil mais efficace du M60i ne peut y remédier.

En termes de capacité, le X7 reste vaste. Il pourra accueillir sept personnes confortablement, bien qu’il existe une configuration optionnelle à six places, et chaque couchette est réglable et chauffée électriquement. Notez également que le hayon a une conception à pliage divisé, avec les deux sections contrôlées électroniquement.

Système multimédia

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L’iDrive 8 de BMW offre de nombreuses fonctionnalités et un facteur « wow », mais peut-être pas tout à fait le même niveau d’intuitivité que la génération qu’il remplace. Il y a tout simplement trop d’icônes sur l’écran pour que vous puissiez faire défiler à l’aide de la commande rotative ou appuyer avec votre doigt (ce qui nécessite de se pencher un peu en avant). Certaines commandes de climatisation ont également migré sur l’écran tactile, ce qui signifie que le réglage vous oblige désormais à quitter la route des yeux plus longtemps.

Le large écran incurvé est cependant superbement net et polyvalent, pouvant accueillir Apple CarPlay et Android Auto comme si le logiciel était natif. Le système audio Bowers & Wilkins Diamond Surround à 20 haut-parleurs de série sur le M60i se distingue également par sa clarté et sa profondeur.

Il convient également de noter que le système de voyage et de confort en option fournit aux deuxième et troisième rangées de sièges un nombre généreux de ports USB-C, et des tablettes peuvent être installées à l’arrière des appuie-tête des sièges avant.