Premier essai de la BMW M2 2023 : moins, c’est toujours plus

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Cela n’est peut-être pas surprenant, mais la cabine du M2 n’est pas différente de celle des M3 et M4. Cela étant dit, il y a ici quelques différenciateurs et plusieurs ajouts qui n’étaient auparavant pas disponibles sur le dernier M2. Pour commencer, il existe désormais trois options de couleur pour les sièges de base : noir avec surpiqûres bleues, noir avec des reflets de couleur M et marron cognac pour la première fois. Nous aimons la façon dont le brun éclaire la cabine autrement simple, mais vous perdez alors ces accents M épiques.

Les acheteurs extrêmes qui prévoient de suivre leur M2 peuvent souvent opter pour des sièges baquets à dossier en fibre de carbone qui réduisent de 23 livres le poids à vide. Gardez à l’esprit que ces sièges sont plus fortement renforcés et, par conséquent, moins confortables pour une utilisation quotidienne, et qu’ils nécessitent un ensemble en fibre de carbone pour un coût total de 9 900 $. À moins que vous n’habitiez à côté de la piste de course, évitez ces sièges.

Chaque M2 est livré avec un groupe de jauges numériques de 12,3 pouces positionné à côté d’un écran tactile de 14,9 pouces avec le dernier logiciel d’infodivertissement iDrive 8 de BMW. Il n’y a pas grand-chose à ne pas aimer dans ce système à part son manque de commandes physiques de climatisation ; ceux-ci sont accessibles via un menu à l’écran. Mais, BMW contrecarre en conservant le contrôleur rotatif iDrive, qui ajoute un élément de certitude à la navigation dans les menus qui manquent tout simplement au toucher.