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Dernière actu pour vous : catastrophe en vue cet hiver ? Nos prévisions

Cet article, dont la thématique est « l’automobile », vient d’être identifié sur internet, nous sommes heureux de vous en produire l’essentiel dans cette publication.

Son titre (catastrophe en vue cet hiver ? Nos prévisions) est parlant.

Présenté sous la signature «d’anonymat
», le rédacteur est positivement connu.

Ce post peut par conséquent être pris au sérieux.

Si l’hypothèse de coupures de courant est peu probable, les tarifs des recharges sur borne publiques flambent. Voici les hypothèses les plus probables pour les prochains mois.

La crise énergétique est-elle une menace pour la voiture électrique ? Probablement pas, mais les conducteurs vont devoir redoubler de vigilance dans les prochains mois pour ne pas grever leur budget. Voici ce à quoi il faut s’attendre au cours de l’hiver avec les réductions des exports de gaz russe et les difficultés rencontrées par les centrales nucléaires françaises.

Coupures d’électricité ?

« S’il fait vraiment froid cet hiver et qu’EDF a du retard dans la réouverture des réacteurs nucléaires, on rentrera dans des mesures exceptionnelles » a indiqué le 19 septembre Emmanuelle Wargon, présidente de la Commission de régulation de l’Energie, au micro de France Info. RTE, gestionnaire du réseau électrique français, a déjà indiqué qu’en cas de pic de consommation, les bornes de recharge des voitures zéro-émission pourraient être provisoirement débranchées. Avec toutes les conséquences que l’on imagine pour les automobilistes ayant effectué la transition ces derniers mois.

L’opérateur s’est néanmoins voulu rassurant, indiquant que les éventuelles coupures seraient tournantes et de courte durée. Elles concerneraient une commune ou un quartier et seraient signalées en amont.

Pour éviter ces cas de figure, les propriétaires de Renault Zoe, Citroën Ami, Nissan Leaf ou de Tesla Model 3 (entre autres) sont invités au civisme et à brancher leur véhicule en heure creuse (en évitant les créneaux 08h-13h et 18h-20h). De nombreuses voitures sont équipés de dispositifs permettant de programmer le début et la fin de la recharge.

On limite la casse à la maison

La très grande majorité des recharges de véhicules électriques s’effectuent à la maison ou sur le lieu de travail. Si le coût du mégawatt heure « en gros » (pour les fournisseurs d’électricité) a été multiplié par dix, le gouvernement d’Elisabeth Borne a déjà annoncé que la hausse du tarif réglementé serait plafonnée à 15 % en février 2023.

Si la hausse maximale est appliquée et que vous bénéficiez du tarif réglementé, comptez donc sur une progression de 15 % de votre facture pour la partie consommation (hors abonnement). Pour une recharge de 50 kWh en heure pleine, soit environ 250 km d’autonomie, comptez 10,50 euros contre 9,20 euros aujourd’hui.

Flambée sur borne rapide

Au sens figuré évidemment. Le 19 septembre, le réseau de bornes rapides Tesla a annoncé une hausse de 29 % du prix du kilowattheure, passant de 0,52 à 0,67 euro pour les propriétaires de véhicules de la marque. Dans son communiqué, le constructeur d’Elon Musk cite évidemment la hausse des coûts comme motif de cette croissance des tarifs. Concrètement, la recharge de 50 kWh – soit environ les 250 kilomètres d’autonomie – passe donc de 26 à 33,50 euros.

Autre acteur de cet univers, Allego a également annoncé un relèvement de ses tarifs de 20 %. Sur une borne moyenne 22 kW, le tarif grimpera début octobre de 0,50 à 0,60 euro par kWh. Une recharge de 50 kWh sera donc facturée 30 euros au lieu de 25.

D’autres réseaux comme Ionity pourraient suivre cet exemple dans les semaines à venir. De quoi rendre les longs trajets en voiture électrique nettement plus coûteux qu’auparavant, dépassant largement le rythme de l’inflation (6,1 % sur un an en juillet 2022, selon l’Insee).

Aller loin coûtera toujours plus cher…

Photo : Hamdi Ben Lagha

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